Volkswagen Golf 1.9 TDI 105 — Stage 1 medido en banco DynoMot 4x4

Reprogramación Stage 1 sobre un Volkswagen Golf 1.9 TDI 105 · 2007, medida en el banco de potencia DynoMot 4x4 de Jelicanin Motorsport, en Mejorada del Campo (Madrid).

Resultado en banco

• Potencia máxima: 145 cv (de serie: 102 cv — 42 cv más, un 41 %)
• Par máximo: 344 Nm (de serie: 258 Nm — 86 Nm más, un 33 %)
• Presión de turbo máxima: 1.5 bar
• Año del vehículo: 2007
• Generación o variante: MK5 (1K)

La lectura de la pasada

Este Volkswagen Golf MK5 (1K) de 2007 monta el 1.9 TDI 105. En nuestro banco DynoMot 4x4 midió 102.2 cv y 258.3 Nm antes de tocar nada, y 144.5 cv y 344.3 Nm después del Stage 1: 42 cv y 86 Nm más, un 41 % de potencia y un 33 % de par.

La potencia máxima la da a 3.658 rpm (de serie la daba a 3.734 rpm). El par máximo entra a 2.520 rpm — 215 rpm más arriba que de serie. El mayor salto de toda la curva está a 3.250 rpm: ahí pasa de 98.9 a 142.2 cv, 43 cv de diferencia. Entre 1.750 y 3.000 rpm, que es donde se conduce a diario un diésel como este, la ganancia media es de 26 cv y 75 Nm. La presión de turbo llegó a un pico de 1.5 bar.

La pasada se hizo el 20/10/2025 con 24.2 °C, 43.6 % de humedad, 946 mbar de presión, en el banco DynoMot 4x4 de nuestro taller de Mejorada del Campo (Madrid). El coche llegó a 168.9 km/h sobre el rodillo. Las dos pasadas —la de serie y la de después— se hicieron el mismo día, en el mismo rodillo y con el mismo combustible: es la única forma de que la comparación signifique algo.

El propietario se llevó esta misma gráfica comparativa, la de antes y la de después. Si tienes un Volkswagen Golf con el 1.9 TDI 105, o cualquier otro coche que monte ese motor, estas son las cifras de las que partimos para hablar: no prometemos caballos por teléfono, se mide en el banco antes y después y se enseña el papel.

La curva, punto por punto

Esta medición se hizo en el banco DynoMot 4x4 de Jelicanin Motorsport, en la Calle de Castilla 15 de Mejorada del Campo (Madrid). Si tienes un Volkswagen Golf o cualquier otro coche con el mismo motor y quieres saber qué se le puede sacar, lo mejor es traerlo: en un día está medido, reprogramado y vuelto a medir.

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