Aumentar la potencia de tu coche en Madrid

Se puede subir la potencia de casi cualquier coche moderno, y se puede saber exactamente cuánto: nosotros lo medimos en un banco DynoMot 4x4 antes y después, y te llevas las dos gráficas. Esto es lo que se hace, lo que cuesta en tiempo y lo que NO te vamos a vender.

Las tres formas de subir potencia, y cuál te toca

Casi todo el mundo llega preguntando por «la reprogramación», pero hay tres caminos distintos y no valen lo mismo para todos los coches. Lo primero que hacemos es mirar tu motor y decirte por cuál va lo tuyo.

• Solo software (Stage 1). Se optimizan los mapas de la centralita sin tocar una pieza. Es lo que lleva la mayoría de coches que pasan por aquí, se hace en el día y se puede volver atrás cuando quieras.
• Software más hardware (Stage 2). Cuando el coche ya lleva admisión, intercooler, downpipe o escape, el archivo se hace contando con eso. Sin ese hardware montado, un «Stage 2» no es más que un Stage 1 con nombre grande.
• Preparación de verdad (Stage 3 en adelante). Turbo mayor o híbrido, inyectores, embrague y lo que pida el motor. Se estudia coche a coche, no hay tarifa de catálogo, y hay que hablar antes de plazos y de presupuesto.

Cuánto se gana según el motor

La cifra depende del motor, no de la marca. En turbo —diésel o gasolina— un Stage 1 suele quedarse entre un 20 y un 35 % más de potencia, y el salto de par abajo es todavía más grande: es lo que hace que el coche empuje antes y tengas que cambiar menos. En atmosférico la mejora es mucho más modesta, entre un 5 y un 15 %, y hay que decirlo antes de que alguien pague por ello esperando otra cosa.

Lo que no se puede es prometerte un número por teléfono. Dos coches iguales del mismo año dan distinto según el estado del motor, el combustible del depósito, la temperatura del día y lo que se haya tocado antes. Por eso las cifras que publicamos son mediciones de rodillo con fecha y coche concreto, no una tabla genérica.

Cómo lo hacemos, paso a paso

Lo mismo para todos los coches, y se ve entero en una mañana.

• Diagnóstico previo: se lee la centralita, se miran errores y se comprueba que el motor está en condiciones. Si hay algo que arreglar antes, se dice antes — reprogramar un motor con un problema es tapar una avería.
• Pasada de banco de serie: el coche sube al rodillo tal y como viene. Ese es el punto de partida y es tuyo, lo digas o no.
• Archivo original guardado. Antes de escribir nada se copia el software de fábrica y se conserva.
• Reprogramación sobre TU archivo, no sobre uno bajado de internet de un coche parecido.
• Segunda pasada de banco, el mismo día y con el mismo combustible. Te llevas la gráfica comparativa de potencia y par.

Lo que no te vamos a vender

Si tu coche es atmosférico y esperas cincuenta caballos, te lo decimos antes de cobrarte. Si el motor tiene el turbo tocado, la distribución pasada o consume aceite, primero se arregla eso. Y si estás en garantía de concesionario y el coche es nuevo, tienes que saber que el fabricante puede negártela si detecta la modificación: guardamos tu archivo original y lo devolvemos a serie cuando quieras, que es lo que hace la mayoría antes de pasar por el taller oficial.

Las cajas mágicas que se enchufan al pedal tampoco las vendemos. Cambian la respuesta del acelerador, no la potencia, y por lo que cuestan una encima de la otra sale mejor una reprogramación bien hecha.

Preguntas frecuentes

¿Cuánta potencia puedo ganar exactamente?

En un turbo, lo normal es entre un 20 y un 35 % más de potencia y bastante más par abajo. En un atmosférico, entre un 5 y un 15 %. El número exacto de TU coche sale de la primera pasada de banco: hasta que el coche no está en el rodillo, cualquier cifra concreta es un cuento.

¿Consume más el coche después?

Conduciendo igual que antes, no: suele bajar algo, porque el motor pide menos pedal para el mismo empuje. Lo que gasta es el pie derecho — si aprovechas la potencia nueva, sube el consumo. Ese es el trato.

¿Pasa la ITV un coche reprogramado?

Una reprogramación de software no se ve en la ITV: no cambia ninguna pieza homologada ni la emisión que se mide. Cosa distinta es anular EGR o DPF, que sí se detecta y solo se hace en vehículos de uso exclusivo en circuito.

¿Se puede dejar el coche como estaba?

Sí. Guardamos el archivo original de tu centralita antes de tocar nada y lo conservamos. Si vendes el coche, lo llevas a garantía o no te convence, se devuelve a serie sin coste de programación.

¿Cuánto tiempo tarda?

Un Stage 1 con las dos pasadas de banco se hace en el día: déjanos el coche por la mañana y te lo llevas por la tarde. Si hay que abrir la centralita en mesa o el motor pide preparación, te damos plazo antes de empezar.

¿Hace falta pedir cita?

Para que veamos el coche y te digamos qué se le puede hacer, no: pásate por la Calle de Castilla 15 de Mejorada del Campo en horario de taller. Para reprogramar y usar el banco sí conviene llamar antes al 916 79 04 50, porque el rodillo se ocupa por horas y así te reservamos hueco.

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