Volkswagen Golf 2.0 TFSI GTI — Stage 3 medido en banco DynoMot 4x4

Reprogramación Stage 3 sobre un Volkswagen Golf 2.0 TFSI GTI · 2008, medida en el banco de potencia DynoMot 4x4 de Jelicanin Motorsport, en Mejorada del Campo (Madrid).

Resultado en banco

• Potencia máxima: 494 cv (de serie: 296 cv — 198 cv más, un 67 %)
• Par máximo: 611 Nm (de serie: 407 Nm — 204 Nm más, un 50 %)
• Presión de turbo máxima: 2 bar
• Año del vehículo: 2008
• Generación o variante: MK5 (1K)

La lectura de la pasada

Este Volkswagen Golf MK5 (1K) de 2008 monta el 2.0 TFSI GTI, que de fábrica se homologa en 200 cv. En nuestro banco DynoMot 4x4 midió 295.6 cv y 407 Nm antes de tocar nada, y 494 cv y 610.6 Nm después del Stage 3: 198 cv y 204 Nm más, un 67 % de potencia y un 50 % de par.

La potencia máxima la da a 6.127 rpm (de serie la daba a 5.495 rpm). El par máximo entra a 4.665 rpm — 985 rpm más arriba que de serie. El mayor salto de toda la curva está a 6.000 rpm: ahí pasa de 202.6 a 490.7 cv, 288 cv de diferencia. Entre 2.500 y 4.500 rpm, que es donde se conduce a diario un gasolina como este, la ganancia media es de 32 cv y 26 Nm. La presión de turbo llegó a un pico de 2 bar.

La pasada se hizo el 14/04/2021 con 19.7 °C, 57.5 % de humedad, 951 mbar de presión, en el banco DynoMot 4x4 de nuestro taller de Mejorada del Campo (Madrid). El coche llegó a 204.8 km/h sobre el rodillo. Las dos pasadas —la de serie y la de después— se hicieron el mismo día, en el mismo rodillo y con el mismo combustible: es la única forma de que la comparación signifique algo.

El propietario se llevó esta misma gráfica comparativa, la de antes y la de después. Si tienes un Volkswagen Golf con el 2.0 TFSI GTI, o cualquier otro coche que monte ese motor, estas son las cifras de las que partimos para hablar: no prometemos caballos por teléfono, se mide en el banco antes y después y se enseña el papel.

La curva, punto por punto

Esta medición se hizo en el banco DynoMot 4x4 de Jelicanin Motorsport, en la Calle de Castilla 15 de Mejorada del Campo (Madrid). Si tienes un Volkswagen Golf o cualquier otro coche con el mismo motor y quieres saber qué se le puede sacar, lo mejor es traerlo: en un día está medido, reprogramado y vuelto a medir.

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