Mercedes Clase A A 200 d — Stage 1 medido en banco DynoMot 4x4

Reprogramación Stage 1 sobre un Mercedes Clase A A 200 d · 2008, medida en el banco de potencia DynoMot 4x4 de Jelicanin Motorsport, en Mejorada del Campo (Madrid).

Resultado en banco

• Potencia máxima: 204 cv (de serie: 172 cv — 33 cv más, un 19 %)
• Par máximo: 476 Nm (de serie: 376 Nm — 101 Nm más, un 27 %)
• Presión de turbo máxima: 1.8 bar
• Año del vehículo: 2008
• Generación o variante: W177

La lectura de la pasada

Este Mercedes Clase A W177 de 2008 monta el A 200 d. En nuestro banco DynoMot 4x4 midió 171.5 cv y 375.7 Nm antes de tocar nada, y 204 cv y 476.2 Nm después del Stage 1: 33 cv y 101 Nm más, un 19 % de potencia y un 27 % de par.

La potencia máxima la da a 3.394 rpm (de serie la daba a 4.162 rpm). El par máximo entra a 2.657 rpm, prácticamente a las mismas vueltas que de serie. El mayor salto de toda la curva está a 2.750 rpm: ahí pasa de 147.6 a 183.5 cv, 36 cv de diferencia. Entre 2.500 y 4.500 rpm, que es donde se conduce a diario un gasolina como este, la ganancia media es de 24 cv y 53 Nm. La presión de turbo llegó a un pico de 1.8 bar.

La pasada se hizo el 23/03/2022 con 15.2 °C, 59.6 % de humedad, 954 mbar de presión, en el banco DynoMot 4x4 de nuestro taller de Mejorada del Campo (Madrid). El coche llegó a 109.1 km/h sobre el rodillo. Las dos pasadas —la de serie y la de después— se hicieron el mismo día, en el mismo rodillo y con el mismo combustible: es la única forma de que la comparación signifique algo.

El propietario se llevó esta misma gráfica comparativa, la de antes y la de después. Si tienes un Mercedes Clase A con el A 200 d, o cualquier otro coche que monte ese motor, estas son las cifras de las que partimos para hablar: no prometemos caballos por teléfono, se mide en el banco antes y después y se enseña el papel.

La curva, punto por punto

Esta medición se hizo en el banco DynoMot 4x4 de Jelicanin Motorsport, en la Calle de Castilla 15 de Mejorada del Campo (Madrid). Si tienes un Mercedes Clase A o cualquier otro coche con el mismo motor y quieres saber qué se le puede sacar, lo mejor es traerlo: en un día está medido, reprogramado y vuelto a medir.

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