Mercedes CL 63 AMG — Stage 1 medido en banco DynoMot 4x4

Reprogramación Stage 1 sobre un Mercedes CL 63 AMG · 2008, medida en el banco de potencia DynoMot 4x4 de Jelicanin Motorsport, en Mejorada del Campo (Madrid).

Resultado en banco

• Potencia máxima: 446 cv (de serie: 434 cv — 12 cv más, un 3 %)
• Par máximo: 535 Nm (de serie: 515 Nm — 20 Nm más, un 4 %)
• Presión de turbo máxima: 1.5 bar
• Año del vehículo: 2008
• Generación o variante: C216

La lectura de la pasada

Este Mercedes CL C216 de 2008 monta el 63 AMG, que de fábrica se homologa en 525 cv. En nuestro banco DynoMot 4x4 midió 433.8 cv y 515.4 Nm antes de tocar nada, y 445.5 cv y 535 Nm después del Stage 1: 12 cv y 20 Nm más, un 3 % de potencia y un 4 % de par.

La potencia máxima la da a 6.235 rpm (de serie la daba a 6.319 rpm). El par máximo entra a 5.410 rpm — 982 rpm más arriba que de serie. El mayor salto de toda la curva está a 5.250 rpm: ahí pasa de 393.6 a 411.3 cv, 18 cv de diferencia. Entre 2.500 y 4.500 rpm, que es donde se conduce a diario un gasolina como este, la ganancia media es de 6 cv y 18 Nm. La presión de turbo llegó a un pico de 1.5 bar.

La pasada se hizo el 14/02/2024 con 19.9 °C, 67.4 % de humedad, 956 mbar de presión, en el banco DynoMot 4x4 de nuestro taller de Mejorada del Campo (Madrid). El coche llegó a 257.6 km/h sobre el rodillo. Las dos pasadas —la de serie y la de después— se hicieron el mismo día, en el mismo rodillo y con el mismo combustible: es la única forma de que la comparación signifique algo.

El propietario se llevó esta misma gráfica comparativa, la de antes y la de después. Si tienes un Mercedes CL con el 63 AMG, o cualquier otro coche que monte ese motor, estas son las cifras de las que partimos para hablar: no prometemos caballos por teléfono, se mide en el banco antes y después y se enseña el papel.

La curva, punto por punto

Esta medición se hizo en el banco DynoMot 4x4 de Jelicanin Motorsport, en la Calle de Castilla 15 de Mejorada del Campo (Madrid). Si tienes un Mercedes CL o cualquier otro coche con el mismo motor y quieres saber qué se le puede sacar, lo mejor es traerlo: en un día está medido, reprogramado y vuelto a medir.

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