Mercedes SL SL 55 AMG — Stage 1 medido en banco DynoMot 4x4

Reprogramación Stage 1 sobre un Mercedes SL SL 55 AMG · 2002, medida en el banco de potencia DynoMot 4x4 de Jelicanin Motorsport, en Mejorada del Campo (Madrid).

Resultado en banco

• Potencia máxima: 482 cv (de serie: 448 cv — 34 cv más, un 8 %)
• Par máximo: 715 Nm (de serie: 686 Nm — 29 Nm más, un 4 %)
• Presión de turbo máxima: 1 bar
• Año del vehículo: 2002
• Generación o variante: R230

La lectura de la pasada

Este Mercedes SL R230 de 2002 monta el SL 55 AMG, que de fábrica se homologa en 476 cv. En nuestro banco DynoMot 4x4 midió 447.5 cv y 685.9 Nm antes de tocar nada, y 481.8 cv y 715 Nm después del Stage 1: 34 cv y 29 Nm más, un 8 % de potencia y un 4 % de par.

La potencia máxima la da a 5.844 rpm (de serie la daba a 5.095 rpm). El par máximo entra a 3.264 rpm — 662 rpm más arriba que de serie. El mayor salto de toda la curva está a 5.750 rpm: ahí pasa de 376 a 481.4 cv, 105 cv de diferencia. Entre 2.500 y 4.500 rpm, que es donde se conduce a diario un gasolina como este, la ganancia media es de 16 cv y 11 Nm. La presión de turbo llegó a un pico de 1 bar.

La pasada se hizo el 27/04/2022 con 18.6 °C, 58.4 % de humedad, 952 mbar de presión, en el banco DynoMot 4x4 de nuestro taller de Mejorada del Campo (Madrid). El coche llegó a 287.7 km/h sobre el rodillo. Las dos pasadas —la de serie y la de después— se hicieron el mismo día, en el mismo rodillo y con el mismo combustible: es la única forma de que la comparación signifique algo.

El propietario se llevó esta misma gráfica comparativa, la de antes y la de después. Si tienes un Mercedes SL con el SL 55 AMG, o cualquier otro coche que monte ese motor, estas son las cifras de las que partimos para hablar: no prometemos caballos por teléfono, se mide en el banco antes y después y se enseña el papel.

La curva, punto por punto

Esta medición se hizo en el banco DynoMot 4x4 de Jelicanin Motorsport, en la Calle de Castilla 15 de Mejorada del Campo (Madrid). Si tienes un Mercedes SL o cualquier otro coche con el mismo motor y quieres saber qué se le puede sacar, lo mejor es traerlo: en un día está medido, reprogramado y vuelto a medir.

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