Mercedes Vito 111 CDI — Stage 1 medido en banco DynoMot 4x4

Reprogramación Stage 1 sobre un Mercedes Vito 111 CDI · 2005, medida en el banco de potencia DynoMot 4x4 de Jelicanin Motorsport, en Mejorada del Campo (Madrid).

Resultado en banco

• Potencia máxima: 118 cv (de serie: 94 cv — 24 cv más, un 26 %)
• Par máximo: 286 Nm (de serie: 231 Nm — 55 Nm más, un 24 %)
• Presión de turbo máxima: 1.2 bar
• Año del vehículo: 2005
• Generación o variante: W639

La lectura de la pasada

Este Mercedes Vito W639 de 2005 monta el 111 CDI, que de fábrica se homologa en 109 cv. En nuestro banco DynoMot 4x4 midió 93.8 cv y 231.4 Nm antes de tocar nada, y 117.8 cv y 286.3 Nm después del Stage 1: 24 cv y 55 Nm más, un 26 % de potencia y un 24 % de par.

La potencia máxima la da a 2.933 rpm (de serie la daba a 3.193 rpm). El par máximo entra a 2.804 rpm — 125 rpm más arriba que de serie. El mayor salto de toda la curva está a 2.250 rpm: ahí pasa de 52 a 82.3 cv, 30 cv de diferencia. Entre 1.750 y 3.000 rpm, que es donde se conduce a diario un diésel como este, la ganancia media es de 22 cv y 66 Nm. La presión de turbo llegó a un pico de 1.2 bar.

La pasada se hizo el 18/09/2020 con 25.8 °C, 51.4 % de humedad, 950 mbar de presión, en el banco DynoMot 4x4 de nuestro taller de Mejorada del Campo (Madrid). El coche llegó a 100.5 km/h sobre el rodillo. Las dos pasadas —la de serie y la de después— se hicieron el mismo día, en el mismo rodillo y con el mismo combustible: es la única forma de que la comparación signifique algo.

El propietario se llevó esta misma gráfica comparativa, la de antes y la de después. Si tienes un Mercedes Vito con el 111 CDI, o cualquier otro coche que monte ese motor, estas son las cifras de las que partimos para hablar: no prometemos caballos por teléfono, se mide en el banco antes y después y se enseña el papel.

La curva, punto por punto

Esta medición se hizo en el banco DynoMot 4x4 de Jelicanin Motorsport, en la Calle de Castilla 15 de Mejorada del Campo (Madrid). Si tienes un Mercedes Vito o cualquier otro coche con el mismo motor y quieres saber qué se le puede sacar, lo mejor es traerlo: en un día está medido, reprogramado y vuelto a medir.

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