Abarth 500 1.4 T-Jet — Stage 1 medido en banco DynoMot 4x4

Reprogramación Stage 1 sobre un Abarth 500 1.4 T-Jet · 2010, medida en el banco de potencia DynoMot 4x4 de Jelicanin Motorsport, en Mejorada del Campo (Madrid).

Resultado en banco

• Potencia máxima: 156 cv (de serie: 137 cv — 18 cv más, un 13 %)
• Par máximo: 323 Nm (de serie: 246 Nm — 77 Nm más, un 31 %)
• Presión de turbo máxima: 1.2 bar
• Año del vehículo: 2010
• Generación o variante: Serie 1-3

La lectura de la pasada

Este Abarth 500 Serie 1-3 de 2010 monta el 1.4 T-Jet, que de fábrica se homologa en 135 cv. En nuestro banco DynoMot 4x4 midió 137.4 cv y 245.9 Nm antes de tocar nada, y 155.7 cv y 322.7 Nm después del Stage 1: 18 cv y 77 Nm más, un 13 % de potencia y un 31 % de par.

La potencia máxima la da a 4.437 rpm (de serie la daba a 4.946 rpm). El par máximo entra a 3.121 rpm — 244 rpm más arriba que de serie. El mayor salto de toda la curva está a 3.250 rpm: ahí pasa de 110.9 a 146.7 cv, 36 cv de diferencia. Entre 2.500 y 4.500 rpm, que es donde se conduce a diario un gasolina como este, la ganancia media es de 26 cv y 54 Nm. La presión de turbo llegó a un pico de 1.2 bar.

La pasada se hizo el 23/12/2020 con 11.7 °C, 74.8 % de humedad, 962 mbar de presión, en el banco DynoMot 4x4 de nuestro taller de Mejorada del Campo (Madrid). El coche llegó a 174.2 km/h sobre el rodillo. Las dos pasadas —la de serie y la de después— se hicieron el mismo día, en el mismo rodillo y con el mismo combustible: es la única forma de que la comparación signifique algo.

El propietario se llevó esta misma gráfica comparativa, la de antes y la de después. Si tienes un Abarth 500 con el 1.4 T-Jet, o cualquier otro coche que monte ese motor, estas son las cifras de las que partimos para hablar: no prometemos caballos por teléfono, se mide en el banco antes y después y se enseña el papel.

La curva, punto por punto

Esta medición se hizo en el banco DynoMot 4x4 de Jelicanin Motorsport, en la Calle de Castilla 15 de Mejorada del Campo (Madrid). Si tienes un Abarth 500 o cualquier otro coche con el mismo motor y quieres saber qué se le puede sacar, lo mejor es traerlo: en un día está medido, reprogramado y vuelto a medir.

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