Peugeot RCZ 1.6 THP 156 — Stage 1 medido en banco DynoMot 4x4

Reprogramación Stage 1 sobre un Peugeot RCZ 1.6 THP 156 · 2012, medida en el banco de potencia DynoMot 4x4 de Jelicanin Motorsport, en Mejorada del Campo (Madrid).

Resultado en banco

• Potencia máxima: 169 cv (de serie: 147 cv — 22 cv más, un 15 %)
• Par máximo: 297 Nm (de serie: 230 Nm — 67 Nm más, un 29 %)
• Presión de turbo máxima: 1.1 bar
• Año del vehículo: 2012
• Generación o variante: I

La lectura de la pasada

Este Peugeot RCZ I de 2012 monta el 1.6 THP 156, que de fábrica se homologa en 156 cv. En nuestro banco DynoMot 4x4 midió 147.2 cv y 230 Nm antes de tocar nada, y 168.8 cv y 297.1 Nm después del Stage 1: 22 cv y 67 Nm más, un 15 % de potencia y un 29 % de par.

La potencia máxima la da a 5.211 rpm (de serie la daba a 5.165 rpm). El par máximo entra a 3.027 rpm — 146 rpm más arriba que de serie. El mayor salto de toda la curva está a 3.500 rpm: ahí pasa de 109.5 a 143.6 cv, 34 cv de diferencia. Entre 2.500 y 4.500 rpm, que es donde se conduce a diario un gasolina como este, la ganancia media es de 28 cv y 61 Nm. La presión de turbo llegó a un pico de 1.1 bar.

La pasada se hizo el 22/12/2022 con 15.6 °C, 76.9 % de humedad, 964 mbar de presión, en el banco DynoMot 4x4 de nuestro taller de Mejorada del Campo (Madrid). El coche llegó a 217.6 km/h sobre el rodillo. Las dos pasadas —la de serie y la de después— se hicieron el mismo día, en el mismo rodillo y con el mismo combustible: es la única forma de que la comparación signifique algo.

El propietario se llevó esta misma gráfica comparativa, la de antes y la de después. Si tienes un Peugeot RCZ con el 1.6 THP 156, o cualquier otro coche que monte ese motor, estas son las cifras de las que partimos para hablar: no prometemos caballos por teléfono, se mide en el banco antes y después y se enseña el papel.

La curva, punto por punto

Esta medición se hizo en el banco DynoMot 4x4 de Jelicanin Motorsport, en la Calle de Castilla 15 de Mejorada del Campo (Madrid). Si tienes un Peugeot RCZ o cualquier otro coche con el mismo motor y quieres saber qué se le puede sacar, lo mejor es traerlo: en un día está medido, reprogramado y vuelto a medir.

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