Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 — Stage 1 medido en banco DynoMot 4x4

Reprogramación Stage 1 sobre un Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 · 2017, medida en el banco de potencia DynoMot 4x4 de Jelicanin Motorsport, en Mejorada del Campo (Madrid).

Resultado en banco

• Potencia máxima: 140 cv (de serie: 114 cv — 26 cv más, un 23 %)
• Par máximo: 369 Nm (de serie: 294 Nm — 75 Nm más, un 25 %)
• Presión de turbo máxima: 1.4 bar
• Año del vehículo: 2017
• Generación o variante: II (P84)

La lectura de la pasada

Este Peugeot 3008 II (P84) de 2017 monta el 1.6 BlueHDi 120. En nuestro banco DynoMot 4x4 midió 114.2 cv y 294.4 Nm antes de tocar nada, y 139.9 cv y 369.2 Nm después del Stage 1: 26 cv y 75 Nm más, un 23 % de potencia y un 25 % de par.

La potencia máxima la da a 3.194 rpm (de serie la daba a 3.217 rpm). El par máximo entra a 2.082 rpm — 111 rpm más arriba que de serie. El mayor salto de toda la curva está a 2.750 rpm: ahí pasa de 106.6 a 134.7 cv, 28 cv de diferencia. Entre 1.750 y 3.000 rpm, que es donde se conduce a diario un diésel como este, la ganancia media es de 24 cv y 73 Nm. La presión de turbo llegó a un pico de 1.4 bar.

La pasada se hizo el 16/12/2021 con 9.7 °C, 54.2 % de humedad, 964 mbar de presión, en el banco DynoMot 4x4 de nuestro taller de Mejorada del Campo (Madrid). El coche llegó a 178.7 km/h sobre el rodillo. Las dos pasadas —la de serie y la de después— se hicieron el mismo día, en el mismo rodillo y con el mismo combustible: es la única forma de que la comparación signifique algo.

El propietario se llevó esta misma gráfica comparativa, la de antes y la de después. Si tienes un Peugeot 3008 con el 1.6 BlueHDi 120, o cualquier otro coche que monte ese motor, estas son las cifras de las que partimos para hablar: no prometemos caballos por teléfono, se mide en el banco antes y después y se enseña el papel.

La curva, punto por punto

Esta medición se hizo en el banco DynoMot 4x4 de Jelicanin Motorsport, en la Calle de Castilla 15 de Mejorada del Campo (Madrid). Si tienes un Peugeot 3008 o cualquier otro coche con el mismo motor y quieres saber qué se le puede sacar, lo mejor es traerlo: en un día está medido, reprogramado y vuelto a medir.

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