Ford Focus 1.5 TDCi 120 — Stage 1 medido en banco DynoMot 4x4

Reprogramación Stage 1 sobre un Ford Focus 1.5 TDCi 120 · 2016, medida en el banco de potencia DynoMot 4x4 de Jelicanin Motorsport, en Mejorada del Campo (Madrid).

Resultado en banco

• Potencia máxima: 137 cv (de serie: 116 cv — 21 cv más, un 18 %)
• Par máximo: 349 Nm (de serie: 287 Nm — 63 Nm más, un 22 %)
• Presión de turbo máxima: 1.7 bar
• Año del vehículo: 2016
• Generación o variante: MK3

La lectura de la pasada

Este Ford Focus MK3 de 2016 monta el 1.5 TDCi 120. En nuestro banco DynoMot 4x4 midió 116.4 cv y 286.5 Nm antes de tocar nada, y 137 cv y 349.3 Nm después del Stage 1: 21 cv y 63 Nm más, un 18 % de potencia y un 22 % de par.

La potencia máxima la da a 3.468 rpm (de serie la daba a 3.127 rpm). El par máximo entra a 2.117 rpm, prácticamente a las mismas vueltas que de serie. El mayor salto de toda la curva está a 4.750 rpm: ahí pasa de 77.7 a 112.3 cv, 35 cv de diferencia. Entre 1.750 y 3.000 rpm, que es donde se conduce a diario un diésel como este, la ganancia media es de 17 cv y 44 Nm. La presión de turbo llegó a un pico de 1.7 bar.

La pasada se hizo el 30/07/2021 con 31.9 °C, 22.9 % de humedad, 949 mbar de presión, en el banco DynoMot 4x4 de nuestro taller de Mejorada del Campo (Madrid). El coche llegó a 170.9 km/h sobre el rodillo. Las dos pasadas —la de serie y la de después— se hicieron el mismo día, en el mismo rodillo y con el mismo combustible: es la única forma de que la comparación signifique algo.

El propietario se llevó esta misma gráfica comparativa, la de antes y la de después. Si tienes un Ford Focus con el 1.5 TDCi 120, o cualquier otro coche que monte ese motor, estas son las cifras de las que partimos para hablar: no prometemos caballos por teléfono, se mide en el banco antes y después y se enseña el papel.

La curva, punto por punto

Esta medición se hizo en el banco DynoMot 4x4 de Jelicanin Motorsport, en la Calle de Castilla 15 de Mejorada del Campo (Madrid). Si tienes un Ford Focus o cualquier otro coche con el mismo motor y quieres saber qué se le puede sacar, lo mejor es traerlo: en un día está medido, reprogramado y vuelto a medir.

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