Opel Insignia 2.0 CDTI 110 — Stage 1 medido en banco DynoMot 4x4

Reprogramación Stage 1 sobre un Opel Insignia 2.0 CDTI 110 · 2009, medida en el banco de potencia DynoMot 4x4 de Jelicanin Motorsport, en Mejorada del Campo (Madrid).

Resultado en banco

• Potencia máxima: 187 cv (de serie: 117 cv — 70 cv más, un 60 %)
• Par máximo: 468 Nm (de serie: 329 Nm — 139 Nm más, un 42 %)
• Presión de turbo máxima: 1.4 bar
• Año del vehículo: 2009
• Generación o variante: A

La lectura de la pasada

Este Opel Insignia A de 2009 monta el 2.0 CDTI 110. En nuestro banco DynoMot 4x4 midió 116.9 cv y 329.3 Nm antes de tocar nada, y 186.5 cv y 468.5 Nm después del Stage 1: 70 cv y 139 Nm más, un 60 % de potencia y un 42 % de par.

La potencia máxima la da a 3.398 rpm (de serie la daba a 2.756 rpm). El par máximo entra a 2.564 rpm — 466 rpm más arriba que de serie. El mayor salto de toda la curva está a 3.500 rpm: ahí pasa de 101.3 a 184.7 cv, 83 cv de diferencia. Entre 1.750 y 3.000 rpm, que es donde se conduce a diario un diésel como este, la ganancia media es de 33 cv y 84 Nm. La presión de turbo llegó a un pico de 1.4 bar.

La pasada se hizo el 19/02/2024 con 16.6 °C, 59.5 % de humedad, 965 mbar de presión, en el banco DynoMot 4x4 de nuestro taller de Mejorada del Campo (Madrid). El coche llegó a 188.7 km/h sobre el rodillo. Las dos pasadas —la de serie y la de después— se hicieron el mismo día, en el mismo rodillo y con el mismo combustible: es la única forma de que la comparación signifique algo.

El propietario se llevó esta misma gráfica comparativa, la de antes y la de después. Si tienes un Opel Insignia con el 2.0 CDTI 110, o cualquier otro coche que monte ese motor, estas son las cifras de las que partimos para hablar: no prometemos caballos por teléfono, se mide en el banco antes y después y se enseña el papel.

La curva, punto por punto

Esta medición se hizo en el banco DynoMot 4x4 de Jelicanin Motorsport, en la Calle de Castilla 15 de Mejorada del Campo (Madrid). Si tienes un Opel Insignia o cualquier otro coche con el mismo motor y quieres saber qué se le puede sacar, lo mejor es traerlo: en un día está medido, reprogramado y vuelto a medir.

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