Opel Vivaro 2.0 CDTI — Stage 1 medido en banco DynoMot 4x4

Reprogramación Stage 1 sobre un Opel Vivaro 2.0 CDTI · 2007, medida en el banco de potencia DynoMot 4x4 de Jelicanin Motorsport, en Mejorada del Campo (Madrid).

Resultado en banco

• Potencia máxima: 146 cv (de serie: 109 cv — 37 cv más, un 34 %)
• Par máximo: 397 Nm (de serie: 284 Nm — 113 Nm más, un 40 %)
• Presión de turbo máxima: 1.2 bar
• Año del vehículo: 2007
• Generación o variante: A

La lectura de la pasada

Este Opel Vivaro A de 2007 monta el 2.0 CDTI, que de fábrica se homologa en 115 cv. En nuestro banco DynoMot 4x4 midió 109.1 cv y 284.1 Nm antes de tocar nada, y 146 cv y 397.4 Nm después del Stage 1: 37 cv y 113 Nm más, un 34 % de potencia y un 40 % de par.

La potencia máxima la da a 3.035 rpm (de serie la daba a 3.074 rpm). El par máximo entra a 2.319 rpm, prácticamente a las mismas vueltas que de serie. El mayor salto de toda la curva está a 4.250 rpm: ahí pasa de 7.2 a 55.2 cv, 48 cv de diferencia. Entre 1.750 y 3.000 rpm, que es donde se conduce a diario un diésel como este, la ganancia media es de 34 cv y 94 Nm. La presión de turbo llegó a un pico de 1.2 bar.

La pasada se hizo el 12/02/2021 con 16.1 °C, 50.1 % de humedad, 957 mbar de presión, en el banco DynoMot 4x4 de nuestro taller de Mejorada del Campo (Madrid). El coche llegó a 128.9 km/h sobre el rodillo. Las dos pasadas —la de serie y la de después— se hicieron el mismo día, en el mismo rodillo y con el mismo combustible: es la única forma de que la comparación signifique algo.

El propietario se llevó esta misma gráfica comparativa, la de antes y la de después. Si tienes un Opel Vivaro con el 2.0 CDTI, o cualquier otro coche que monte ese motor, estas son las cifras de las que partimos para hablar: no prometemos caballos por teléfono, se mide en el banco antes y después y se enseña el papel.

La curva, punto por punto

Esta medición se hizo en el banco DynoMot 4x4 de Jelicanin Motorsport, en la Calle de Castilla 15 de Mejorada del Campo (Madrid). Si tienes un Opel Vivaro o cualquier otro coche con el mismo motor y quieres saber qué se le puede sacar, lo mejor es traerlo: en un día está medido, reprogramado y vuelto a medir.

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