Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 150 — Stage 1 medido en banco DynoMot 4x4

Reprogramación Stage 1 sobre un Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 150 · 2012, medida en el banco de potencia DynoMot 4x4 de Jelicanin Motorsport, en Mejorada del Campo (Madrid).

Resultado en banco

• Potencia máxima: 175 cv (de serie: 144 cv — 31 cv más, un 22 %)
• Par máximo: 366 Nm (de serie: 330 Nm — 35 Nm más, un 11 %)
• Presión de turbo máxima: 1.4 bar
• Año del vehículo: 2012
• Generación o variante: I (GA)

La lectura de la pasada

Este Mitsubishi ASX I (GA) de 2012 monta el 1.8 DI-D 150. En nuestro banco DynoMot 4x4 midió 143.7 cv y 330.1 Nm antes de tocar nada, y 175.1 cv y 365.5 Nm después del Stage 1: 31 cv y 35 Nm más, un 22 % de potencia y un 11 % de par.

La potencia máxima la da a 3.902 rpm (de serie la daba a 3.850 rpm). El par máximo entra a 2.779 rpm — 383 rpm más arriba que de serie. El mayor salto de toda la curva está a 4.000 rpm: ahí pasa de 143.4 a 174.5 cv, 31 cv de diferencia. Entre 2.500 y 4.500 rpm, que es donde se conduce a diario un gasolina como este, la ganancia media es de 21 cv y 36 Nm. La presión de turbo llegó a un pico de 1.4 bar.

La pasada se hizo el 23/09/2021 con 27.2 °C, 42.5 % de humedad, 951 mbar de presión, en el banco DynoMot 4x4 de nuestro taller de Mejorada del Campo (Madrid). El coche llegó a 153.6 km/h sobre el rodillo. Las dos pasadas —la de serie y la de después— se hicieron el mismo día, en el mismo rodillo y con el mismo combustible: es la única forma de que la comparación signifique algo.

El propietario se llevó esta misma gráfica comparativa, la de antes y la de después. Si tienes un Mitsubishi ASX con el 1.8 DI-D 150, o cualquier otro coche que monte ese motor, estas son las cifras de las que partimos para hablar: no prometemos caballos por teléfono, se mide en el banco antes y después y se enseña el papel.

La curva, punto por punto

Esta medición se hizo en el banco DynoMot 4x4 de Jelicanin Motorsport, en la Calle de Castilla 15 de Mejorada del Campo (Madrid). Si tienes un Mitsubishi ASX o cualquier otro coche con el mismo motor y quieres saber qué se le puede sacar, lo mejor es traerlo: en un día está medido, reprogramado y vuelto a medir.

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