Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 180 — Stage 1 medido en banco DynoMot 4x4

Reprogramación Stage 1 sobre un Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 180 · 2016, medida en el banco de potencia DynoMot 4x4 de Jelicanin Motorsport, en Mejorada del Campo (Madrid).

Resultado en banco

• Potencia máxima: 215 cv (de serie: 180 cv — 35 cv más, un 20 %)
• Par máximo: 548 Nm (de serie: 381 Nm — 167 Nm más, un 44 %)
• Presión de turbo máxima: 2.4 bar
• Año del vehículo: 2016
• Generación o variante: 952

La lectura de la pasada

Este Alfa Romeo Giulia 952 de 2016 monta el 2.2 JTDM 180. En nuestro banco DynoMot 4x4 midió 179.9 cv y 380.5 Nm antes de tocar nada, y 215 cv y 547.9 Nm después del Stage 1: 35 cv y 167 Nm más, un 20 % de potencia y un 44 % de par.

La potencia máxima la da a 3.432 rpm (de serie la daba a 3.645 rpm). El par máximo entra a 1.952 rpm, prácticamente a las mismas vueltas que de serie. El mayor salto de toda la curva está a 2.750 rpm: ahí pasa de 149.3 a 205.1 cv, 56 cv de diferencia. Entre 2.500 y 4.500 rpm, que es donde se conduce a diario un gasolina como este, la ganancia media es de 42 cv y 89 Nm. La presión de turbo llegó a un pico de 2.4 bar.

La pasada se hizo el 27/09/2022 con 23.8 °C, 30.1 % de humedad, 951 mbar de presión, en el banco DynoMot 4x4 de nuestro taller de Mejorada del Campo (Madrid). El coche llegó a 181.1 km/h sobre el rodillo. Las dos pasadas —la de serie y la de después— se hicieron el mismo día, en el mismo rodillo y con el mismo combustible: es la única forma de que la comparación signifique algo.

El propietario se llevó esta misma gráfica comparativa, la de antes y la de después. Si tienes un Alfa Romeo Giulia con el 2.2 JTDM 180, o cualquier otro coche que monte ese motor, estas son las cifras de las que partimos para hablar: no prometemos caballos por teléfono, se mide en el banco antes y después y se enseña el papel.

La curva, punto por punto

Esta medición se hizo en el banco DynoMot 4x4 de Jelicanin Motorsport, en la Calle de Castilla 15 de Mejorada del Campo (Madrid). Si tienes un Alfa Romeo Giulia o cualquier otro coche con el mismo motor y quieres saber qué se le puede sacar, lo mejor es traerlo: en un día está medido, reprogramado y vuelto a medir.

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