Hyundai i30 1.4 CRDi — Stage 1 medido en banco DynoMot 4x4

Reprogramación Stage 1 sobre un Hyundai i30 1.4 CRDi · 2016, medida en el banco de potencia DynoMot 4x4 de Jelicanin Motorsport, en Mejorada del Campo (Madrid).

Resultado en banco

• Potencia máxima: 106 cv (de serie: 90 cv — 16 cv más, un 18 %)
• Par máximo: 305 Nm (de serie: 260 Nm — 45 Nm más, un 17 %)
• Presión de turbo máxima: 1.3 bar
• Año del vehículo: 2016
• Generación o variante: II (GD)

La lectura de la pasada

Este Hyundai i30 II (GD) de 2016 monta el 1.4 CRDi, que de fábrica se homologa en 90 cv. En nuestro banco DynoMot 4x4 midió 90.2 cv y 259.8 Nm antes de tocar nada, y 106.3 cv y 304.7 Nm después del Stage 1: 16 cv y 45 Nm más, un 18 % de potencia y un 17 % de par.

La potencia máxima la da a 2.642 rpm (de serie la daba a 2.840 rpm). El par máximo entra a 2.097 rpm — 238 rpm más arriba que de serie. El mayor salto de toda la curva está a 2.500 rpm: ahí pasa de 88.8 a 104.8 cv, 16 cv de diferencia. Entre 1.750 y 3.000 rpm, que es donde se conduce a diario un diésel como este, la ganancia media es de 14 cv y 44 Nm. La presión de turbo llegó a un pico de 1.3 bar.

La pasada se hizo el 23/03/2022 con 13.7 °C, 59 % de humedad, 957 mbar de presión, en el banco DynoMot 4x4 de nuestro taller de Mejorada del Campo (Madrid). El coche llegó a 136.7 km/h sobre el rodillo. Las dos pasadas —la de serie y la de después— se hicieron el mismo día, en el mismo rodillo y con el mismo combustible: es la única forma de que la comparación signifique algo.

El propietario se llevó esta misma gráfica comparativa, la de antes y la de después. Si tienes un Hyundai i30 con el 1.4 CRDi, o cualquier otro coche que monte ese motor, estas son las cifras de las que partimos para hablar: no prometemos caballos por teléfono, se mide en el banco antes y después y se enseña el papel.

La curva, punto por punto

Esta medición se hizo en el banco DynoMot 4x4 de Jelicanin Motorsport, en la Calle de Castilla 15 de Mejorada del Campo (Madrid). Si tienes un Hyundai i30 o cualquier otro coche con el mismo motor y quieres saber qué se le puede sacar, lo mejor es traerlo: en un día está medido, reprogramado y vuelto a medir.

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